异形弹簧含卡簧、拉簧、扭簧，广义的异形弹簧还包括蛇形弹簧、波形弹簧、杆簧等其他形状复杂的弹簧，异形弹簧是汽车、摩托车、电器、仪器产品中应用面广、品种繁杂的基础零件，其质量及寿命直接影响主机产品性能，现代汽车制造业已把它列为关键零件之一。
国内外异形弹簧90%以上都采用铅淬冷拔碳素钢或冷作硬化奥氏体不锈钢两种材料，其特点不需要淬火，只需要卷绕后做低温回火处理，既消除了冷拔、硬化和卷簧过程中的残余应力，又简化了工艺，被广泛应用。
碳素钢丝和不锈钢丝主要按抗拉强度的高低分级，常用碳素钢丝国内牌号为D级、C级，日本与韩国牌号为SWP-B、SWP-A；不锈钢国内常用牌号为1Cr18Ni9，日本和韩国常用牌号SUS302、SUS304。
异形弹簧随着汽车工业的快速发展，技术含量在不断提升，WTO的加入使得国外汽车工业与国内同行业竞争更加激烈，技术壁垒是当前面临的问题，自主开发产品是发展趋势。
异形弹簧的技术侧重点与气门弹簧、精密弹簧不同，并不是长期处于往复工作的动载荷条件下，以承受装配中的静载荷为主，而尺寸、变形则是异形弹簧的关键指标，产品设计一股总是优先考虑尺寸配合。
所以目前异形弹簧基本按照顾客设计的图样制造，但与主机厂联合设计开发产品趋于增多。
原材料质量是异型弹簧成形关键，原材料的好坏影响到弹簧供应的多少，国内原材料与国外相比存在如下差距，如：强度离散性大、竹节明显、表面折叠等，致使制造过程中尺寸难以控制，弯折处容易产生裂纹或断裂，不锈钢材料尤其明显，为此一般都采用进口材料加工。
